隨著新能源汽車智能化趨勢的不斷深化，智能駕駛正以前所未有的速度向無人駕駛邁進，這一進程極大地推動了高速連接器的市場需求。

當ADAS（高級駕駛輔助系統）日益成為駕駛者的得力助手，人們不禁開始憧憬無人駕駛時代的到來。事實上，今年上半年，已有66.4%的新能源汽車搭載了L2級輔助駕駛功能，這一比例彰顯了自動駕駛在新能源汽車智能化競賽中的核心地位，仿佛預示著一場市場變革的風暴即將來臨。

然而，無人駕駛的道路并非一帆風順。盡管技術進步顯著，但自動駕駛系統仍面臨諸多挑戰。例如，有系統將廣告牌貨車誤判為實際障礙物，導致緊急制動引發追尾事故；又如，在自動泊車過程中，車輛竟意外發生碰撞。這些事件不斷提醒我們，無人駕駛技術的落地之路仍充滿坎坷與挑戰。

01純視覺與激光雷達并非你死我活

近期，一位網絡博主反饋，在體驗小鵬MONA M03的自動泊車功能時，車輛不慎與一輛奧迪車發生了輕微剮蹭，原本便捷的自動泊車功能意外變成了撞車事件。

小鵬MONA M03作為一款定價親民且智駕能力突出的車型，憑借其城市NGP功能，在智能輔助變道、智能泊車輔助、LCC車道居中輔助以及AI代駕等多個方面，展現了全場景智能輔助駕駛的實力。然而，這款備受好評的平價智駕車型，卻在自動泊車這一基礎功能上出現了失誤。針對此次事件，小鵬汽車相關負責人表示，自動泊車功能出現誤撞，可能是由于光線等環境因素導致的識別誤差。

小鵬MONA M03采用了純視覺方案，配備了11個攝像頭、12顆超聲波雷達和3顆毫米波雷達。超聲波雷達在自動泊車系統中發揮著重要作用，它能夠近距離感知周圍環境，幫助車輛準確判斷障礙物的位置。然而，這種雷達也存在一定的局限性，比如易受環境干擾、分辨率有限等，這可能在一定程度上影響了自動泊車的準確性。

而激光雷達的高精度定位、全方位感知能彌補攝像頭與雷達在特定條件下的感知不足，可以在夜間或惡劣天氣下準確感知周圍環境，減少漏檢、誤檢的風險，大大提高了自動駕駛的安全性。

從成本來看，純視覺方案仍是車企智駕價格下探的最佳方案之一，但從宏觀角度來說，自動駕駛技術要向L3、L4更高階方向發展，最終實現真正的無人駕駛。

只是，業內對激光雷達的普遍共識是：好用，但貴。不過，近幾年車圈的降價浪潮同樣席卷到激光雷達廠商身上，激光雷達平均售價就從12萬元驟降至3200元，市面上甚至有部分產品的價格降到了千元內。

總之，得益于純視覺方案的降本成果以及激光雷達的價格下放，智能駕駛市場普及率不斷提升，而激光雷達則為更高階的自動駕駛技術提供了可能。

02多傳感器需要怎樣的高速連接器？

為滿足車身傳感器的連接需求，目前有多種類型的高速連接器，包括Fakra、Mini-Fakra、HSD以及以太網連接器。

目前傳統乘用車使用較多的高速連接器為Fakra，與Mini Fakra，一般應用于傳感器的安裝連接；HSD連接器通常與Fakra、Mini-Fakra配合使用。在環視ADAS系統應用中，攝像頭通過線束連接到另一端的Mini-Fakra連接器，從而使采集到的數據能傳輸至車輛環視系統，再由HSD連接器連接線束，將數據輸送至主機。

以太網連接器則是一種用于連接計算機、網絡設備和以太網電纜的物理接口。它用于各種計算機網絡和通信設備中，用于建立以太網連接并進行數據傳輸。

乘用車屬于耐用品，因此對連接器的零部件質量以及穩定性的要求較為嚴格，一般整車制造商的動力平臺的生命周期在5-7年，而整車制造商在內部建立了較為完備的質量評估認證體系，從產品認證到批量供貨，整個過程一般需要1-2年時間。

國內廠商同樣十分重視技術投入，近三年研發費用率均高于國外廠商，產品開發升級意愿強烈。經過多年的技術沉淀，在設計能力與自動化生產能力上已經滿足了相應的要求，實現高端產品的量產，逐漸打破國際行業巨頭的壟斷，為下游整車廠提供了多元化的連接器產品。

但Fakra與Mini Fakra連接器沒有一定規模的廠商很難完成。且從沖壓/組裝/測試皆得符合IATF16949規范，小廠很難落實相關要求，因此需迫切形成一套完善的互動模式。在整個開發乃至量產的過程中要求供應商具備快速反應和工程變更的能力。只是隨著新能源汽車市場的快速崛起，目前Fakra與Mini Fakra連接器市場上的一些企業因為技術水平和交付能力并不能滿足客戶需求，因為端子件已經不再是單純連接器件，而是集器件和控制系統在一起的更高級別元器件。

東莞市禾聚精密電子科技有限公司是一家專業生產設計汽車線束端子的廠家，2016年通過IATF16949體系認證。目前已配置寶馬、問界、小鵬、吉利等熱門車型。生產的Mini-Fakra端子與Fakra端子信號傳輸功能穩定，達到進口品牌質量標準。配套服務及質量檢測體系完善，50余臺進口沖床保證產品高效率生產，交付能力強；可積極配合客戶產品需求進行定制，實現國產化替代！